自2000年(nián)以來，我(wǒ)國(guó)不斷加嚴重(zhòng)型車排(pái)放(fàng)標(biāo)準，其氮(dàn)氧(yǎng)化物排放減少(shǎo)75%以上(shàng)，顆粒物排(pái)放減少(shǎo)90%以上，有(yǒu)效促進了汽(qì)車(chē)行業技術升級。為進(jìn)一步(bù)強化(huà)機動車汙染(rǎn)防(fáng)治(zhì)工作(zuò)，從源頭減少排放(fàng)，環境(jìng)保護(hù)部組織研究起(qǐ)草(cǎo)的《車用壓燃(rán)式，氣(qì)體(tǐ)燃料點(diǎn)燃(rán)式(shì)發動(dòng)機與(yǔ)汽(qì)車(chē)排(pái)氣汙染物排(pái)放限值及(jí)測量方法（中(zhōng)國第六階(jiē)段(duàn)）》（征求意(yì)見稿），開(kāi)始向有(yǒu)關(guān)單(dān)位(wèi)征(zhēng)求(qiú)意見。
　　重型車國(guó)六(liù)標準與國五標準相(xiāng)比，有哪(nǎ)些突(tū)破？標準的可(kě)行(háng)性(xìng)如(rú)何(hé)？技術能否實(shí)現？針對(duì)相關問(wèn)題，標準(zhǔn)編(biān)製(zhì)組(zǔ)的專家(jiā)做出了(liǎo)解答。
　　此次(cì)重(zhòng)型(xíng)車(chē)國六(liù)標準有什麼突(tū)破？
　　標(biāo)準(zhǔn)在編(biān)製過程中，吸(xī)納借(jiè)鑒(jiàn)了歐洲，美(měi)國(guó)最新的重型車排(pái)放(fàng)控製要求，國(guó)六標準(zhǔn)大幅(fú)加(jiā)嚴了汙染物排放限值。與(yǔ)國五(wǔ)標準(zhǔn)相(xiāng)比，國六(liù)的(dí)NOx限(xiàn)值加(jiā)嚴77%，PM限值加嚴67%，新(xīn)增顆粒物(wù)個數（PN）限值和NH3的排(pái)放(fàng)限值。國六(liù)限值是(shì)基(jī)於(yú)目(mù)前最(zuì)先進(jìn)且已(yǐ)經成(chéng)熟的排放(fàng)控(kòng)製(zhì)技(jì)術所能達到(dào)的減(jiǎn)排效果(guǒ)而提出，與歐(ōu)六（C階段(duàn)）（2016年(nián)年底(dǐ)實(shí)施(shī)）限(xiàn)值相同。
　　此外，標準還新(xīn)增了整車排放(fàng)檢(jiǎn)驗方法。長期以來，重(zhòng)型(xíng)車一(yī)直以(yǐ)發動(dòng)機試(shì)驗考(kǎo)察排(pái)放達標(biāo)情(qíng)況，缺乏對整車排(pái)放(fàng)的(dí)考核，大(dà)大增加(jiā)了執法難度(dù)。國(guó)六(liù)標準提(tí)出(chū)了整(zhěng)車排放測(cè)試要(yào)求(qiú)，填(tián)補了(liǎo)整(zhěng)車(chē)監(jiān)督執法的(dí)空白。
　　國六標準更(gēng)關注(zhù)實(shí)際使用(yòng)中的排(pái)放，體(tǐ)現在哪些方(fāng)麵？
　　盡管(guǎn)新(xīn)車排(pái)放(fàng)標(biāo)準一(yī)再加嚴(yán)，重型柴(chái)油車的實際道路排放控(kòng)製(zhì)效(xiào)果卻(què)並(bìng)不(bù)理(lǐ)想(xiǎng)，部分車(chē)型的 NOx 排(pái)放甚至(zhì)出(chū)現不降反升的情(qíng)況。主(zhǔ)要(yào)原因是(shì)重型車(chē)實際(jì)道路(lù)排放與法規測試(shì)之(zhī)間存(cún)在很大差異。
　　為解(jiě)決這(zhè)一問題(tí)，國六(liù)標準(zhǔn)做了一係(xì)列(liè)調整(zhěng)。
　　首(shǒu)先是采(cǎi)用了全(quán)球統一的(dí)重型(xíng)發(fā)動機瞬態循環(huán)（WHTC）。將WHTC適用(yòng)範圍由(yóu)國(guó)五(wǔ)的公(gōng)交，郵政(zhèng)和(hé)環(huán)衛等城(chéng)市(shì)車(chē)輛擴展到全(quán)部(bù)重(zhòng)型(xíng)車。這一(yī)循(xún)環(huán)增加(jiā)了低速(sù)低負荷的(dí)占比(bǐ)，更(gēng)加(jiā)注重(zhòng)考核(hé)車輛(liàng)在低(dī)速低(dī)負(fù)荷工(gōng)況下(xià)的排(pái)放(fàng)狀況。
　　更(gēng)重(zhòng)要的(dí)是(shì)，增加(jiā)了非(fēi)標準循(xún)環(huán)排(pái)放控製要(yào)求(qiú)。國(guó)五(wǔ)標(biāo)準以(yǐ)前，標(biāo)準僅考核發動(dòng)機在標準循(xún)環工況下的排放(fàng)量，對於標準(zhǔn)工(gōng)況(kuàng)以(yǐ)外的排放(fàng)狀況(kuàng)不(bù)進行(háng)考核。
　　為(wéi)了(liǎo)防(fáng)止惡(è)意(yì)作(zuò)弊現象，國(guó)六(liù)標(biāo)準(zhǔn)參(cān)考歐六法規，增(zēng)加(jiā)了(liǎo)非(fēi)標(biāo)準(zhǔn)循環排(pái)放控製要求，包括(kuò)發動(dòng)機(jī)台(tái)架(jià)試驗(yàn)（WNTE）和(hé)整車實(shí)際道(dào)路(lù)車(chē)載(zǎi)排放(fàng)試(shì)驗(yàn)（PEMS）兩個方麵(miàn)。WNTE通過隨(suí)機(jī)選取(qǔ)15個工(gōng)況點進行發(fā)動機(jī)台(tái)架的排放(fàng)測試，PEMS則是(shì)對(duì)整車進行(háng)實(shí)際(jì)道路的車(chē)載(zǎi)排(pái)放(fàng)測試。
　　標準(zhǔn)還增加(jiā)了對高海(hǎi)拔(bá)排(pái)放的相關(guān)要求(qiú)。海(hǎi)拔升高將直(zhí)接導致發(fā)動機燃燒惡化(huà)，致使其動力(lì)性，經濟性和排(pái)放控(kòng)製性(xìng)能(néng)明顯下(xià)降(jiàng)，國六將海(hǎi)拔(bá)要求(qiú)從(cóng)歐六的1700m提高至2400m，基本覆蓋(gài)了我國人口密度較大，機動車(chē)保有量較多的高(gāo)海拔(bá)大(dà)城(chéng)市。
　　在(zài)耐久性(xìng)，生(shēng)產(chǎn)一(yī)致(zhì)性，在用符(fú)合性(xìng)方麵，標(biāo)準有(yǒu)哪些(xiē)改進(jìn)？
　　重型(xíng)車國六(liù)標(biāo)準進(jìn)一步(bù)強化了耐(nài)久性要(yào)求。國(guó)五(wǔ)階段(duàn)，根(gēn)據(jù)車型不同(tóng)，耐久(jiǔ)性裏程(chéng)分別為(wéi)10萬(wàn)公裏，20萬(wàn)公裏，50萬(wàn)公裏
；而國六階(jiē)段，相(xiāng)應(yīng)車型的排放(fàng)耐久性(xìng)裏(lǐ)程(chéng)要求，分別增(zēng)加到20萬(wàn)公裏(lǐ)，30萬公(gōng)裏，70萬(wàn)公裏(lǐ)，基本(běn)能涵(hán)蓋車輛的整(zhěng)個使用(yòng)壽(shòu)命。此(cǐ)外(wài)，標準(zhǔn)還(huán)增加了(liǎo)排(pái)放相關(guān)零部件質保期要求(qiú)，規定(dìng)在質保(bǎo)期內出(chū)現非(fēi)人(rén)為故(gù)意的(dí)故障或(huò)損(sǔn)壞(huài)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承(chéng)擔相(xiāng)關維(wéi)修(xiū)費用(yòng)。
　　同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)強化(huà)生產一(yī)致性(xìng)，在用(yòng)符(fú)合(hé)性等事(shì)後監管(guǎn)要求，在型式檢驗的耐(nài)久性試驗(yàn)方麵，適當放鬆了要求。企(qǐ)業(yè)可(kě)以按(àn)照標(biāo)準規定的耐(nài)久(jiǔ)性(xìng)試驗程(chéng)序進(jìn)行試(shì)驗(yàn)，也可(kě)以(yǐ)根據經(jīng)驗(yàn)，采用(yòng)替代(dài)的(dí)耐久性(xìng)試驗(yàn)方法進(jìn)行(háng)試驗(yàn)，或者(zhě)選擇(zé)標(biāo)準指(zhǐ)定的(dí)劣(liè)化係數，這(zhè)些均大(dà)大(dà)降(jiàng)低企業(yè)檢驗(yàn)成(chéng)本。
　　在環保達(dá)標監管方麵(miàn)，標(biāo)準(zhǔn)更加注(zhù)重通過技術手段監(jiān)督(dū)排放情況。包括完善車載診(zhěn)斷係統（OBD）和NOx控(kòng)製係統要求，以(yǐ)便對(duì)運行(háng)在(zài)道(dào)路上的車輛(liàng)排放(fàng)狀況(kuàng)進(jìn)行(háng)實時監(jiān)測。同時(shí)，標準(zhǔn)簡(jiǎn)化環保(bǎo)生產一致(zhì)性(xìng)和在(zài)用符(fú)合性(xìng)監督(dū)檢查方法
；減(jiǎn)少監(jiān)管(guǎn)過(guò)程的(dí)抽樣(yàng)數量，明確判定方(fāng)法(fǎ)。
　　國六標準(zhǔn)對(duì)相關企業而言(yán)，在技術(shù)上(shàng)是否(fǒu)可行(háng)？
　　根據(jù)我國技術發(fā)展和儲備(bèi)情況，本(běn)標準(zhǔn)初(chū)步將定(dìng)於2020年(nián)實施(shī)，這是可行的。
　　國六標準在編製過(guò)程(chéng)中，對主(zhǔ)要技術要(yào)求開展了驗(yàn)證(zhèng)試驗(yàn)。編(biān)製組(zǔ)利(lì)用企(qǐ)業(yè)提(tí)供(gōng)的歐(ōu)六(liù)技術水(shuǐ)平發動(dòng)機和(hé)車(chē)輛，對主(zhǔ)要(yào)技術(shù)要求開(kāi)展了驗證工作，並(bìng)獲(huò)得了(liǎo)部分(fēn)試驗(yàn)結(jié)果。結(jié)果表(biǎo)明，標準規(guī)定的(dí)測試(shì)程序(xù)合理，限值具(jù)備可(kě)行性。
　　從(cóng)企業(yè)角度，國內(nèi)外生產企(qǐ)業也已具備相(xiāng)關技術(shù)能(néng)力。
　　從技術(shù)上(shàng)來講(jiǎng)，國六(liù)標準的技術(shù)內(nèi)容(róng)主要參(cān)考歐六法規(guī)製訂，排(pái)放(fàng)控(kòng)製(zhì)水(shuǐ)平(píng)與(yǔ)歐六和(hé)美(měi)國2010年重(zhòng)型發(fā)動機法規相當。歐六和(hé)美國(guó)2010年法規均(jūn)已(yǐ)實施幾年，目(mù)前(qián)國際(jì)上(shàng)相應(yīng)的(dí)排(pái)放控製技術(shù)十(shí)分成熟，並已(yǐ)在(zài)國內眾多發(fā)動機機(jī)型和車型上(shàng)投入(rù)應用(yòng)，具(jù)備(bèi)良(liáng)好(hǎo)的(dí)技術儲備(bèi)。
　　排放(fàng)達標還需(xū)油(yóu)品質量配(pèi)合，相(xiāng)應的油(yóu)品(pǐn)條(tiáo)件(jiàn)是否(fǒu)具備？
　　據了(liǎo)解，國(guó)六標(biāo)準燃油(yóu)的(dí)供應(yīng)時間已經(jīng)初(chū)步確(què)定。
　　2015年(nián)國(guó)務(wù)院研究確定(dìng)《加快(kuài)成(chéng)品油(yóu)質量升(shēng)級工作(zuò)方(fāng)案(àn)》，要求“抓緊(jǐn)啟(qǐ)動第六(liù)階段汽，柴油國家（國VI）標(biāo)準(zhǔn)製訂(dìng)工(gōng)作，力爭2016年(nián)年(nián)底頒(bān)布並於2019年實施(shī)”。
　　根據(jù)《大(dà)氣汙(wū)染(rǎn)防(fáng)治(zhì)法》第十(shí)三條“製(zhì)訂燃油質量(liáng)標準(zhǔn)，應當(dāng)符合國家大氣(qì)汙染物控製(zhì)要求(qiú)，並與國(guó)家機動車船，非道路移(yí)動機械大氣汙(wū)染物排(pái)放標準相互銜(xián)接，同(tóng)步實(shí)施(shī)”的(dí)要求，國(guó)家標準委(wěi)已(yǐ)經開(kāi)展了(liǎo)國六車用(yòng)燃油標(biāo)準製(zhì)訂(dìng)工(gōng)作，石化企(qǐ)業(yè)也(yě)進(jìn)行了(liǎo)油品升級準(zhǔn)備，預計2020年(nián)可具(jù)備國六排(pái)放標準(zhǔn)實施的油(yóu)品供應(yīng)條件。